近日，F1哈斯车队正式对外发布公告，确认新赛季参赛的赛车已经完成全套核心升级改造，蜘蛛直播所有新套件都将在即将开启的季前测试中正式装车亮相，这也是哈斯最近五个赛季以来首次在赛季初就拿出覆盖全车身核心结构的升级方案，不少业内分析师预判，这套升级落地之后，哈斯赛车的竞速战力有望摆脱过去几个赛季在中游区间挣扎的状态，迎来大幅跃升。
哈斯新赛季F1赛车完成全核心模块升级，竞速战力有望大幅提升
本次哈斯赛车升级的核心覆盖范围
和不少车迷此前猜测的仅调整前翼端板、扩散器边缘这类小改动不同，本次哈斯推出的升级方案覆盖了气动结构、动力单元适配、悬挂系统三大核心模块，几乎没有放过任何一处过去两个赛季暴露出来的性能短板。
车队技术部门公开的资料显示，这次升级重新设计了侧厢的导流槽走向，蜘蛛直播完全放弃了此前跟随红牛思路的下洗侧厢布局，转而采用更适配哈斯自家动力单元散热特性的中置散热开口方案，能在不增加散热阻力的前提下，把动力单元的工作温度冗余拓宽整整5摄氏度，哪怕是在卡塔尔、新加坡这类高温赛道比赛，也不会出现动力单元主动降功率保护的问题。
升级方案直指中游竞争核心痛点
过去两个赛季，哈斯车队始终卡在车队积分榜第七到第八的位置，距离积分区的差距常年维持在0.3秒到0.5秒的单圈区间，明明赛车的峰值速度够得上积分区门槛，却总是因为轮胎衰竭过快、街道赛调校难度太高错失得分机会。
这次的升级专门针对这两个痛点做了定向优化，全新设计的后悬挂几何结构调整了轮胎的动态接地压强分布，能让后胎的磨损速率在长距离行驶环节降低15%左右，哪怕是在全油跑圈的情况下，也不会出现过去几站比赛里后胎3圈就开始明显掉抓地力的问题，正赛阶段的战术选择空间会比之前大很多。
除此之外，升级后的赛车配重可调区间比旧版本拓宽了12%，过去技师要花十几个小时才能完成的街道赛特殊配重调校，现在只需要3个小时就能完成，大大降低了赛前调校出错的概率，也给不同驾驶风格的车手留出了更多适配空间，不管是偏好晚刹车重入弯的马格努森，还是偏好顺滑走线攒轮胎的霍肯伯格，都能快速找到适合自己的调校设定。
模拟测试反馈的性能提升幅度远超预期
按照哈斯车队内部流出的模拟测试数据，全套升级后的新赛车单圈速度比去年收官战的最终版本快了0.8秒以上，这个涨幅已经达到了中游车队常规年度升级幅度的两倍，性能水平直接摸到了去年下半年迈凯伦赛车的竞速门槛。
两位正式车手霍肯伯格和马格努森都已经完成了超过200圈的模拟器测试，两人的反馈高度一致，新赛车在高速组合弯里的侧向抓地力提升尤为明显，过去需要收半脚油才能通过的赛道130R弯角，现在可以保持全油门通过，出弯尾速能提升接近10公里每小时，直道末端的尾速优势也能给超车创造更多空间。
新赛季车队目标随之同步上调
在官宣核心升级之前，哈斯车队管理层给新赛季定下的目标是冲击车队积分榜第六，尽可能多拿到积分，而随着升级方案的测试表现超出预期，车队已经把赛季目标上调到冲击车队前五，五大联赛争取至少三次实现正赛双车同时进入积分区的成绩。
不少F1业内评论人也指出，这次哈斯赛车升级的力度远超行业预期，很可能直接打乱新赛季中游车队的竞争格局，原本小牛、阿尔法罗密欧几支车队之间的中游卡位战，蜘蛛直播会因为哈斯的性能跃升多出一个强有力的搅局者，中游车队之间的轮对轮对抗场次大概率会比上个赛季多出不少。
目前哈斯的研发部门还预留了一部分预算，计划在赛季第四站伊莫拉大奖赛期间推出第二波小幅度气动升级，进一步优化赛车的尾流跟车能力，解决此前哈斯赛车跟在其他车身后方下压力流失过快的老问题，给正赛超车创造更多可能性，后续季前测试的实车圈速数据，也会成为验证这次升级实际效果的核心参考。
